Китайските компании доминират в цялата верига на доставки за батерии, когато става въпрос за електронна мобилност, която започва със суровини. Проучване сега показва колко зависими международни компании са върху китайските доставчици.
Докато европейските производители на автомобили се колебаят по-скоро да се справят с разработването на електрически превозни средства, захранвани от батерии, китайските производители са се възползвали от предоставената им възможност. Не се позовавам само на самите автомобили, но и факта, че конкуренцията от Европа и САЩ е изоставена, когато става дума за батерии, според проучване на Университета в Мюнстър и изследователската институция Fraunhofer за производство на батерии (FFB ). Според това проучване китайските компании контролират цялата верига на стойността, особено тези, включващи литиево-йонни батерии, като се започне от извличането на суровини до производството на автомобилни батерии.
Европа е в стратегически неблагоприятна позиция, когато става въпрос за литий
Изследователите признаха тежката зависимост на Европа, що се отнася до литий. По -голямата част от минното дело се провежда в Австралия и Чили, където до 74% от суровината, налична в световен мащаб от тези две страни. Китайските компании като Tianqi Lithium и Albemarle от САЩ са осигурили съответно 29% и 26% от световното производство. Европейците все още не притежават значителен пазарен дял.
Производството на литий на самия континент също е ограничено, въпреки наличието на големи находища. Всъщност досега минното дело е ограничено до проекта Barroso Lithium в Португалия, който, за съжаление, представлява само 0,4 процента от глобалното производство.
По -малка зависимост от кобалт, манган и никел
Китайските компании също са осигурили големи акции на други метали, които са важни за производството на електронна мобилност. Европейските продуценти играят по -голяма роля тук, поне отчасти, както показва изследването относно кобалт, манган и никел. Това се отнася по -специално за кобалтовия добив, където 68% от суровините приветстват от мини в Демократична република Конго.
Тези мини обаче са многократно критикувани за нечовешки условия на труд. Въпреки това, 47% от суровината, събрана там, се оказват съответно в народната република Китай и Европа. За разлика от тях австралийските производители водят пътя в добивът на манган, като осигуриха достъп до една четвърт от световните резерви, като поеха мини в Южна Африка. Европейските компании остават на трето място след Южна Африка.
В случая с никел китайските компании са осигурили голяма част от депозитите, добивани в Индонезия. Тези мини обаче се считат за близки до общо изтощение. По -голямата част от добиваната скала има съдържание на ниска руда, което трябва да бъде извлечено с помощта на химически вредни процеси. В допълнение, BASF и Eramet от Франция се оттеглиха от никелови и медни рафинерии в Индонезия. Асоциираната мина се превърна в заплаха за коренното племе от хора, живеещи изолирано, както съобщава Deutsche Welle.
Учените призовават за по -кръгова икономика
Авторите на изследването смятат, че установяването и укрепването на собствените си вериги за захранване на батерии не е само важна мярка, за да се гарантира, че страната не изостава технологично. По-специално редките сурови земни материали често се използват като оръжие във непрекъснато ескалиращите търговски войни. Например Китай забрани износа на редки земи за САЩ.
В допълнение към приключването на по -нататъшни стратегически партньорства за суровини, има призиви за изграждането на нови рафинерии за допълнително прецизиране на добиваните суровини. Това може поне да върне части от веригата на стойността от Китай и да ограничи зависимостта от доставките на производителите там. В допълнение, по -голямо значение трябва да бъде прикрепено към кръговата икономика, т.е. възстановяването на суровините.
